提到本田艾力绅，我们早已不陌生，可以说是MPV当中的佼佼者，常常出现在热销MPV排行榜上，突出的性价比和舒适的驾乘感受都是其不小亮点。而此次融入的本田第三代i-MMD混动技术，也是首次出现在艾力绅车型上。那么，搭载混动技术的艾力绅锐·混动有哪些变化？又能为艾力绅锐·混动带来什么？在本篇文章中将告诉大家答案。
本田 艾力绅
本地最高已降1万：23.98~30.98万
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[·文章开篇先了解这些·]
据悉，艾力绅锐·混动将在9月11日正式上市，我们正是在该车上市前试驾到了这款新车。相比燃油版车型，混动版在动力系统、驾驶感受和造型设计方面均有所改变和提升。而在因动力系统的改变之下，也存在一些不变之处，比如空间还是那么宽敞。
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[变化1：换装本田第三代i-MMD混动系统]
动力方面是艾力绅(参数|图片)锐·混动改变最大的地方，换装上本田第三代i-MMD混动系统。这套混动系统由一台2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱+双电机+PCU能量控制单元构成，在发动机部分，新一代2.0L阿特金森发动机与电动VTC组合，使凸轮轴相位能够变动，进一步优化了阿特金森循环的控制，2.0L发动机最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，并实现了40.6%的热效率。
在变速箱部分，艾力绅锐·混动搭载的E-CVT变速箱则沿用了第二代变速箱的基本骨架，为多平行轴传动机构设计，使得机械与电能配合紧密，不存在齿轮切换，强调平顺性。同时，该系统将发动机、传动机构、离合器、两个电机非常精密地集成在一起，行驶时会根据不同场景调整当前的动力来源，使电动机和发动机都能够保持在最佳工作区间运转，实现顿挫最小化。
i-MMD系统从结构上仍属于并联式混合动力系统，但它的设计思路与丰田THS-II的混联式有很大区别。i-MMD拥有两台电机，一台发电机和一台驱动电机，驱动电机用于驱动车轮提供动力，发电机则通过2.0L i-VTEC阿特金森发动机的连接来产生电力，并将电力传递至驱动电机来提供动力或输送给容量为1.4kWh的锂离子电池中储存。发动机除了可以给发电机提供电力之外，还可以直接连接驱动车辆。
而电池组被放置于第一排座椅下方，这原本是备胎位置，但得益于MPV车型的空间优势，并没有因此对车内空间和底盘造成影响，缺点在于将备胎取消，具体空间体验我们会在下文中提到。配图为日本奥德赛混动(参数|图片)版图片，两车在结构布局方面相同，故用此图展示。
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[变化2：低速行驶更有力]
尽管搭载第三代i-MMD系统的艾力绅锐·混动有多种驱动模式，但若不是盯着仪表盘上的显示，真的很难察觉出当前模式。得益于电动机的加入，使车辆从静止状态起步时，都会以纯电形式启动，且整个加速过程十分轻快。在加入了电动机后，弥补了发动机在低速时的先天不足，通过一瞬间所达到的高扭矩提升车速。
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在匀速行驶时车辆会尽量保持EV模式，也能通过中控台上的EV按钮手动切换，但稍微踩深一点儿油门的话车辆便很难继续使用EV模式，发动机会马上介入来输出动力。因在电池容量确实比较小，所以EV模式下续航非常短，因为无法像插电式混动车型一样有较长的行驶里程。
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当车速被提升到中高速时，车辆再提速还是十分有力的，发动机和电动机的出色配合，使得该车并不会后段加速乏力，深踩加速踏板都能获得不错的加速体验。并且动力输出十分线性，虽说电动机扭矩很大，但仍然能以很温和的方式参与到整个动力系统当中。E-CVT变速箱从结构就几乎避免了顿挫的问题，其平顺性自然是相当出色。
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当车速超过80km/h再加速后，再加速会显得比较吃力，只能依靠深踩油门获得加速，但此时会从发动机舱传来“嘶吼声”，听起来并不悦耳。而动能回收系统的力度不可调，但它也并不像某些电动车那样在松开油门后会产生令人不适的拖曳感，其滑行感受和燃油车无异。
艾力绅锐·混动的转向手感我个人还是挺喜欢的，转向手感力度有点偏沉，但指向十分精准，驾驶起来并不会发飘，手感上不像很多日系车型那种“轻飘”的感觉。悬挂对细小颠簸吸收的很好，面对起伏路面也不会感到难受，具有一定厚重感。
[变化3：外观加入蓝色标识]
从远处望过去，很难一眼找出艾力绅锐·混动与燃油版的区别。但走近后发现，新车针对车头进行了重新设计，前格栅在保留原有的上下宽幅镀铬条的基础上，将LOGO下方的三根细横幅条改为了三个长矩形边框，整体十分粗壮。与此同时，新车下包围增加一根折线形贯穿式镀铬条，搭配新样式下部进气口和原有条状LED雾灯，在原有沉稳大气的基础上变的更加精致。
[变化4：内饰针对混动车做出修改]
内饰造型几乎没有改变，依旧沿用经典的设计，如果不仔细看，或许很难找出不同之处，因为它只是针对混动版车型做出了很小的修改，比如换装全新样式的8英寸中控屏，和针对混动车改变的仪表盘，并加入了棕色/黑色的全新配色。
[未变之处：空间依然大]
说完了改变之处，艾力绅锐·混动也有未变之处，最明显的地方就是车内乘坐空间，没有因搭载电池而导致空间变小。通过实际体验发现，该车在空间方面并未发生变化，灵活多变的座椅组合以及航空级第二排座椅也得以保留，长时间乘坐依然舒适。
[·全文总结·]
经过一天的短暂接触，让我觉得艾力绅锐·混动是一部非常适合家用的MPV，在加入混动系统后，燃油经济性和驾驶平顺性又有所提高。从车型本身来看，该车的配置和设计都是目前本田的最高水平，消费者不会在这方面不满，甚至还会给人眼前一亮的感觉。如此多的科技配置以及优异的经济性都让其竞争力十足，不失为一台优秀的车。新车将于9月11日上市，下面就看它的价格是否能给我们一个惊喜了。