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今天我们先来聊一聊老款的CB500X,由于新的国四排放标准到来，原来老款的国三CB500X做了大幅度的降价，近万元的直降政策，由原先的71200元降至目前的6万出点头，估计去实体店谈的话6万可以拿下，个人觉得这个价位还是不错，但今天的重点是2019款CB500X。

CB500X另外两个兄弟CB500F CBR500共用一套车架和发动机，也就是俗称的套娃车型。

外观方面：CB500X定位为多功能车，CB500X象征性的鸟嘴与LED头灯紧凑的结合，与同门兄弟NC750X相比十分内敛；但本田用新的外观设计风格，让他看上去比其他两兄弟更野！本田在这台多功能车也用上了颇具质感、银色的车身钣件；高耸的风镜提供了骑士良好的防风保护，尤其在高速行驶的环境下，骑士得以舒适的巡航。

动力方面：配备一台电喷水冷DOHC双缸八汽门引擎，实际排量471cc，但原厂施以全新调教，参考了当家仿赛CBR1000RR的设计，将这颗引擎的进排气结构、汽门正时、喷油嘴、曲轴感知器进行改进，本田宣称这样的更新让3,000~7,000转的扭力提升3~4%之多；而且原厂还针对较常使用的低转速调教，并给予更精准的油门控制，最高马力35kW/47hp ,最大扭力在 7000转爆发43扭米。

车架的部分维持不变，但是前后悬吊行程都经过加长，使得车辆座高向上抬升了20mm至830mm，41mm的前叉行程增加了10mm，后悬吊增加了17mm之后让CB500X的最小离地高度提升至180mm。另外为了让车辆更具有越野行车竞争力，新车型也把前轮尺寸从17寸

更换为多功能车款正统的19寸，轮圈也是全新设计的款式。经过加大前轮之后的新车外型更具有耐力车的风格，也搭配全新的风镜与车壳。

排气系统的消音设计更换为双出口管，不只在视觉上更有运动感，共重要的是为每个排气脉冲增加更多的空间以减少排气声浪的分贝；值得一提的是，不只动力心脏进行了强化，负责传输动力的变速箱也加入了最近颇受爱戴的滑动式离合器，不只退档更滑顺，拉杆也比以往轻了45%之多！

尽管动力系统与悬吊的进步，刹车系统的设定依旧是有些保守，前端为单向双活塞卡钳搭配320mm碟盘，而单向单活塞卡钳搭配240mm碟盘则担任着后煞车的角色；配备ABS系统。

尽管其他配备稍嫌平庸，但全新LCD仪表板绝对能抓住骑士的眼光，丰富且易读的行车资讯皆包含在这颇具科技感的萤幕中，其中还有贴心的档位显示器与换档指示灯，堪称档车初心者的救赎，预设在8,750转时给予骑士换档提醒，如果想要将换档时机提早，在5,000到8,750之间设定换档提醒。

总结：

虽然是一款定位拉力的车型，但是把手略窄，减震和轮毂虽有点提升，但是并未是钢丝车圈，也并不像宝马ADV和KTM ADV那样具有强劲的越野能力，整体来讲这台车更像城市SUV的感觉，在公路长途巡航更像这款车的定位，整体配置也并没有很出众的地方，也许这就是本田的风格。

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