首先，飞度属于较早期进入国内市场的两厢车型，伴随着三次的更新换代，多年以来已经累积了大量的忠实粉丝。甚至从2017年开始，“GK5”的代号直接成为了年轻人们口中的热门话题，由此可见，飞度在年轻消费者阶层的渗透率异常的高。而飞度之所以如此“圈粉”，最大的直接原因当然是以下这几点。

GK5的命名

先科普一下，为什么飞度会被称为“GK5”，其实更多的原因是延续了日本本土的传统叫法。因为它代表了第三代飞度的车架号第4-6位排序号码，所以第一代飞度称为GD1/GD3，第二代称为GE6/GE8。其实同样的叫法也曾在“头文字D”的漫画中出现过，只不过高桥凉介和启介的两台马自达RX-7分别采用的是以底盘FC和FD称呼。

GK5的产品力

那我们重新回到主题，从飞度的自身产品力定位出发，飞度作为一台5门5座的两厢紧凑型车，相比起三厢车拥有着更为简单灵活的车身以及年轻个性化的外观设计。作为新手上路的司机们来说，短小的轴距无疑有着独特的吸引力，至少在上手的难度方面大大降低。

GK5的偷空设计

其次就是在空间方面，如果你是一位新手准车主，当你选定了一台两厢车型，车内空间问题便顺理成章的成为了第二个重点考虑的因素。而本田飞度恰好在10万左右预算的两厢车型中空间优化最好的车型，日系车的偷空设计实在令消费者们都大吃一惊。尽管长宽高只有4096/1695/1525mm的尺寸大小，但坐在车内的空间必会让你有所惊喜，特别在于后排地面稍微隆起的地台，腿部空间甚至可以与部分中型车型相媲美。

GK5的动力性能

本田飞度的动力性能可以说是中规中矩，搭载1.5L自然吸气的地球梦发动机，最大输出可以爆发出131ps，其扭矩为155N·m。就算消费者不能理解这些账面上的数据也不要紧，0-100的加速数据为8.5秒，这个直观的数据就能让它摆脱大部分同级别的竞品车型，甚至能赶上部分采用涡轮增压发动机的车型了。

GK5的换挡核心

有了强而有力的动力输出，必然平顺性和经济性也没有让飞度拖后腿。与其匹配的是5挡手动变速箱和CVT无级变速箱，相信大家对手动挡的认知笔者在此也不多作介绍了。而CVT无级变速箱开起来也如丝般顺滑，最关键的还是油耗问题，百公里不到6L的超低油耗同样解决了大部分消费者面临油价高涨的用车成本问题，这无疑也是属于飞度的杀手锏之一。

综合上述这5点也仅仅是对飞度自身产品力的优势评价，主要导致本田飞度真正火起来的还需要符合以下的两大因素。

第一，本田飞度在二手市场的保值率也是意外的高。根据某二手车平台的大数据分析，飞度在首年的保值率为80.6%，而第2-5年期间的保值率分别达到72.6%、66.1%、60.3%、54.4%，保值率仅次于本田的销量冠军思域。笔者相信本田是考虑到飞度作为较多消费者的第一台过渡车型，所以导致在二手车市场的保值率偏高，在同级别车型中，保值率能达到如此高的两厢车型中，恐怕只有飞度和高尔夫这两款“神车”了。

第二，就是飞度GK5作为圈子口中“超跑”的重要因素，在粤语上有句话叫“买飞度唔改，不如推落海”。由此可见，飞度的改装潜力十分的庞大，同时因为飞度的车身数据在改装行业中五花八门，消费者自然选择性多、可玩性高，最重要的还是加装价格并不贵。论飞度自身的出厂数据已经不差，哪怕不改装也存在一定的驾驶乐趣，一旦稍微刷一下程序，简单增强车身的刚性，飞度GK5的动力提升和驾驶质感已经有飞跃的提升。而且作为本田生产体系中仅存不多的i-VTEC车型，本田的忠实粉丝们肯定会对红线区域有至死不渝的追求吧。

笔者综合上述提及的所有因素认为，本田飞度能赢得消费者们的一致好评可以说是实至名归，尽管随着国内自主品牌以及其它合资品牌的争相崛起，本田飞度也有可能被同级别中的各大车型超越的一天，但按照暂时的汽车市场评判，10万级别的预算购买一台两厢车型选择飞度肯定不会错。