[爱卡汽车 车评 原创]
“飞度不改，不如推下海”、“平民超跑”有三快：飞度、思域、GTI，像这样“顺口溜”太多了，但最近由于坊间不少传闻称下一代广汽本田飞度将换装1.0T三缸涡轮增压发动机，致使热度一直很高的广汽本田飞度再次成为了“大明星”。但爱卡汽车已经向广汽本田官方求证，该传闻不实，为假消息。而是否搭载1.5T涡轮增压发动机，官方也没有给出否定的答复。
目前正值“国五”与“国六”的过渡阶段，再加上各种小道消息，这就导致不少朋友误认为自吸飞度真的将就此终结。但爱卡汽车已经向厂商确认，并没有官方消息称下一代本田飞度将换装1.0T三缸发动机，并且厂商还向我们表示，现款本田飞度没有停产，并且在未实行国六排放标准的地区仍正常供应，排放标准只是需要一些时间完成从国五到国六的切换。
为何要传下一代本田飞度将搭1.0T三缸发动机？
2018款广汽本田飞度
仔细思考一下，这种传闻并非无中生有。首先，这台1.0T三缸发动机已经在多款车型上出现了，但究其根源，本田并没有自己去研发这台发动机，而是委托给德国一家名为“FEV”的发动机技术设计供应商，这就导致该发动机的研发成本大幅提升，所以本田需要尽快“回本”，这台发动机就出现在了多款车型上。
2019款东风本田思域 180TURBO CVT时尚版 国Ⅵ，搭载的发动机型号为P10A1（1.0T三缸涡轮增压发动机）
目前，搭载该发动机的两厢思域海外版车型的销量非常不好，不仅国外市场如此，国内搭载该发动机的十代思域、凌派、享域车型的销量同样也不理想，但是这台发动机已经造出来了，硬着头皮也得用。考虑到飞度的知名度及销量非常可观，所以将“回本”任务交给即将面临换代的飞度确实有理有据。（总不能把1.0T三缸发动机怼进雅阁的发动机舱吧）
2018款广汽本田飞度
如果只考虑车企本身，将这台1.0T三缸涡轮增压发动机放在下一代飞度上可谓百利无一害，首先，飞度在全球范围内的知名度都很高，销量自然也不是那些特供车型能比的，所以在利润层面上有非常大的优势。其次，小排量涡轮增压车辆能够拉低本田在欧洲和中国的双积分。最后，1.0T车型的汽车消费税比1.5L车型低2%，与此同时还能带来更好的油耗表现。
2018款广汽本田飞度
如果本田真这么做，还真挑不出毛病，但是咱们消费者会买账吗？凭借着1.5L自然吸气发动机带来的强劲动力、十分充沛的内部空间以及“自吸”的信仰加成，第三代飞度吸粉无数。但假如真的换装了1.0T三缸发动机，至少在中国的销量一定会有所下降，所以希望本田不会做出这种“愚蠢至极”的做法。
代号L15B的1.5L自然吸气发动机的优势所在
2018款广汽本田飞度
第三代（2014年-至今）本田飞度所搭载的发动机代号为L15B2和L15B3，2和3分别代表东风本田生产和广汽本田生产，其本质是没有区别的。这款发动机相较于上一代（第二代，2007年-2013年）飞度所搭载的L15A7发动机来说，其采用了双顶置凸轮轴结构，并且在进气凸轮轴上配备了可变气门正时系统和升程调节系统。供油方式也由多点电喷变为了缸内直喷，不仅降低了油耗，动力也有所提升。
再说一嘴单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）（不感兴趣的朋友可以直接忽略），顾名思义，前者就是在气缸盖上用一根凸轮轴直接驱动进气、排气门，而后者则是在气缸盖上装两根凸轮轴，分别驱动进气门和排气门。在16气门的发动机中，DOHC（第三代飞度）每根凸轮轴驱动8个气门，而SOHC（第二代飞度）的凸轮轴需要驱动16个气门，所以DOHC更省功，从而马力更大。（大家如果有兴趣，我日后再写一篇关于本田的类似文章，和大家一同探讨i-VTEC技术、S2000所搭载的F20C发动机、K20发动机等）
编辑点评：我不用去吹捧第三代飞度如何如何好，它的销量和口碑大家有目共睹，不仅拥有同级别车型中最优秀的动力，内部宽敞的空间也能满足家用，唯一的不足就是舒适性比较差，隔音降噪方面有待提升。如果下一代飞度在保留动力总成的基础上，能将上述问题进行优化，那么在同级别车型中飞度就真的没有对手了。
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