上一集说了飞度的配置实在是太低，尤其当你对比海外版本的飞度之后，就会发现，国产的顶配还不如人家的低配！那么国产飞度在内部用料方面，又如何呢？会像之前的思域一样，对中国消费者区别对待吗？我们一起来看看吧！
前防撞梁
区别对待
拆掉这辆飞度的前保险杠，没有看到任何行人保护泡沫，依旧是本田惯用的“缓冲铁皮”。防撞梁的整体宽度一般，只能覆盖车头的63.64%，不能照顾到两侧悬架的安全，如果发生偏斜碰撞，这辆车会非常吃亏。
飞度与我们之前拆过的本田CR-V、XR-V、哈弗H6和长城VV7一样，都是这种坑爹的防撞梁缓冲铁皮，如果与行人发生碰撞，行人受伤的几率会大大增加。
飞度的防撞梁是一根单层冲压的钢板，厚度只有1.25毫米。原先我们提到过，防撞梁钢板厚度最低限不能低于1.2毫米，合格标准则是2毫米以上。所以飞度这个防撞梁在碰撞中， 根本没法起到减少损失的作用。
前防撞梁的吸能盒就是一个小方块，在碰撞中不会起到很好的吸能缓冲作用。
前防撞梁在驾驶员一侧，我们又发现了这种加固钢板，为了在小面积偏斜碰撞中，能拿比较高的分数，而副驾驶一侧什么都没有。典型的应试设计，原来飞度的碰撞分数都是这么来的。我们不禁想问问，难道副驾驶就该倒霉吗？碰撞高分有用吗？实际这车真的安全吗？
我们还发现飞度前防撞梁的下方还设计了一个“月牙铲”！你没看错，是一块薄钢板，其作用是前保险杠杠皮的固定位。一般来说，其它车型都是用塑料或者橡胶板纤维板。飞度却用了一块钢板，真是够奇葩的！车前面顶着个鲁智深的禅杖，见谁铲谁，走路时，一定离飞度远点！
有朋友会问，国外的飞度与国产飞度有区别吗？答案很肯定，有！很有区别！我们查看了一些海外资料，发现欧美版本飞度的前防撞梁不是单层冲压，而是一根呈弓形的双层冲压，并且吸能盒结构非常完整！对于本田区别对待的问题，拆思域时就说过了。
配置低还可以勉强接受，毕竟全球各个地区的策略及用户需求都不一样。但在安全结构上区别对待，绝对不能原谅！
相信大家都听过这样一个说法，“一个产品，日本人把最好的卖给本国和欧美地区，把次品卖给中国及一些不发达地区……”以前，只觉得就是一句玩笑话。但是！如今事实证明了，这句话竟然是真的！而且是千真万确！因为我们发现欧美版本的飞度，使用更好的双层冲压防撞梁，中国只是单层冲压，而印度更差劲！不仅是单层冲压，而且连缓冲铁皮和吸能盒都没有！
真的要提本田说句话，“中国的广大消费者，你们已经很不错了，你们的地位已经提升了，别总跟欧美比，你们比印度人幸福多了！”
后防撞梁
用手能掰弯！
再来看飞度的后防撞梁，同样是非常单薄的单层冲压钢板，并非高强度钢板，强度非常差，都不能称之为钢板，就是一个铁片，用手就能掰弯！厚度只有0.95毫米！创下防撞梁厚度新低！
后防撞梁虽然有吸能盒，但是非常差，后防撞梁虽然有，无法起到任何作用，甚至还不如没有！
从图上可以看出，后尾门要比后防撞梁更凸出一些，无法起到保护作用。当然，如此超薄、低强度的防撞梁即便是凸出于后尾门，也无法起到保护作用，因为实在是太弱了！
看到这里，大家会问，国外的飞度应该不会如此吧！没错，欧美版本的飞度，后防撞梁与前防撞梁一样，都是双层冲压结构，并且后吸能盒非常完整，溃缩打孔也都齐全。至于为什么国产会变成了这个样子？这还用问吗！？
总结
就该天生低人一等？
之前试驾中，我们就说过这辆飞度非常轻，如今拆开一看，终于明白了飞度的用料竟然是如此单薄，拿防撞梁做“轻量化“，良心上过得去吗？
另外，“好货卖欧美，差货买中国”的传言竟然是真的！当然，印度老百姓比中国还惨……我们真的想好好问问，中国消费者就该天生低人一等吗？！
本田飞度防撞梁评分
